Tesla Investor Day 2023: ¿Esto cambiará todo?

El Tesla Investor Day es este miércoles. El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, cree que escucharemos sobre un automóvil de menor precio de Tesla.

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El miércoles 1 de marzo de 2023 puede ser un día histórico para la humanidad. Ese es el día en que Tesla planea presentar su Plan Maestro Parte III. The Great And Powerful Musk ha prometido que será un evento de gran éxito.

El Plan Maestro 3, el camino hacia un futuro energético totalmente sostenible para la Tierra, se presentará el 1 de marzo.

¡El futuro es brillante! pic.twitter.com/11ug0LRlbD

— Elon Musk (@elonmusk) 8 de febrero de 2023

La especulación es rampante de que parte del Día del Inversor 2023 será el anuncio de una plataforma de vehículos eléctricos Tesla de tercera generación que representará un cambio radical en la fabricación de automóviles. De hecho, podría ser un evento de maremoto similar a la idea original de Henry Ford de fabricar automóviles en una línea de montaje utilizando piezas estandarizadas. El rumoreado nuevo chasis haría uso de elementos estructurales moldeados por inyección que reducirían drásticamente los costos de producción y convertirían a Tesla en el fabricante de automóviles más rentable de la historia. Ya gana nueve veces más dinero con cada automóvil vendido que Toyota.

El mes pasado, el analista del sector automotriz de Morgan Stanley, Adam Jonas, quien siempre ha sido un campeón de Tesla, dijo en una nota de investigación que Tesla es ahora su principal selección de acciones automotrices. "Los recientes recortes de precios de Tesla son solo la última señal de que el mercado de vehículos eléctricos puede estar entrando en la fase de 'sacudida'", escribió antes de agregar que el mercado de vehículos eléctricos está cambiando a una era de escasez de oferta a un posible exceso de oferta, marcado por períodos más cortos. tiempos de entrega, recortes de precios y caída del valor de los autos usados. "[Tesla] todavía ofrece aproximadamente un 50% de ventaja con un riesgo de ejecución y dilución significativamente menor frente a sus pares", decía la nota.

Escribiendo en The Driven, Daniel Bleakley dice que el factor que hará de Tesla el rey de la montaña no son los precios más bajos de las baterías, sino los costos de producción dramáticamente más bajos de Tesla. “Cada vez más evidencia sugiere que el evento del Día del Inversionista de Tesla esta semana marcará el comienzo de una nueva era en la fabricación de automóviles. " él dice.

En el período previo al Día del Inversor 2023, Adam Jonas señala que el costo actual de los bienes vendidos de Tesla utilizando la plataforma de segunda generación que forma la base del Modelo 3 y el Modelo Y es de $ 39,000 por vehículo. Él dice que la fábrica de Tesla en Alemania está produciendo 90 autos por hora y necesita solo 10 horas para fabricar cada uno. En comparación, cada ID. El vehículo que Volkswagen produce en Zwickau requiere 30 horas para fabricarse. Él espera que Tesla presente el miércoles su plataforma de tercera generación, que cree que reducirá el costo de los bienes vendidos a alrededor de $ 25,000. (Historia relacionada: Sandy Munro: Cómo llega Tesla al auto de $25,000)

¿Cómo es eso posible? Por un concepto que Musk llama "la mejor parte es ninguna parte". Es una idea común en la industria informática, pero en gran parte desconocida en la industria automotriz. El uso de máquinas de moldeo por inyección de alta presión es parte de ello. También lo es ofrecer solo una gama limitada de modelos. Construir los mismos autos una y otra vez es simplemente menos costoso que construir una tormenta de modelos con una cantidad casi infinita de opciones. Toda esa complejidad interfiere con la eficiencia productiva, lo que eleva los costos. La eliminación de la redundancia y la complejidad es el motor de los avances en la fabricación que esperamos anunciar en el Día del Inversor.

La primera es la técnica de fundición de un solo cuerpo de la que Tesla es pionera. En la mayoría de las fábricas de automóviles, un ejército de robots suelda cientos de piezas para hacer lo que la industria llama una "carrocería en blanco". Es el marco desnudo antes de pintarlo y se adjuntan el tren motriz, los ejes, la suspensión, las ruedas, las puertas, los asientos y todos los demás componentes que intervienen en la fabricación de un automóvil moderno.

Fabricar la carrocería en blanco requiere una gran cantidad de tiempo, espacio y dinero. En los últimos años, Tesla ha revolucionado por completo este proceso con el desarrollo de piezas fundidas de un solo cuerpo utilizando las máquinas de fundición a presión de alta presión más grandes del mundo. Las enormes máquinas de fundición que Tesla ha comenzado a usar son tan grandes que los ingenieros de materiales de la compañía necesitaban desarrollar una nueva aleación de aluminio que permitiera que el metal fundido fluya hacia todas las áreas intrincadas de la matriz antes de fraguar.

Adam Jonas dice que hay tres mejoras clave que esas máquinas de fundición hacen posibles.

Cortesía de Tesla

El segundo factor es el paquete de baterías estructurales que Tesla está usando ahora para construir algunos autos Model Y en Texas. Jonas afirma que las piezas fundidas, combinadas con las eficiencias que resultarán del uso de paquetes de baterías estructurales, reducirán significativamente los costos de producción. Agrega que la inversión de $ 3.6 mil millones de Tesla en la construcción de una nueva fábrica de baterías en Nevada que tendrá una capacidad anual de 100 GWh demuestra que la compañía ya está en camino de lograr los ahorros de costos que pronosticó en el Día de la Batería hace dos años.

"Aparte de Tesla, ningún otro nombre de EV bajo nuestra cobertura ha demostrado generar ganancias en sus EV y algunos (Rivian y Lucid) tienen un costo de materiales aún muy por encima de sus precios de venta promedio", dijo Adam Jonas en su reciente nota de investigacion "Todos necesitarán reducir los precios, pero no creemos que todos puedan reducir los costos y financiar el negocio sin aumentos significativos de capital". Morgan Stanley ha recortado su precio objetivo de las acciones de Tesla a 220 dólares, pero esa sigue siendo una de las valoraciones más altas para cualquier compañía automotriz en Wall Street. "En un mundo de precios de EV deflacionarios, creemos que Tesla puede aprovechar sus márgenes líderes en la industria y su escala de fabricación para hacer crecer el mercado y 'gravar' a la competencia", escribió Jonas.

Es bueno tener un plan. Como dijo el famoso filósofo Forrest Gump: "Si no sabes a dónde vas, es poco probable que termines allí". El famoso primer Plan Maestro Secreto de Musk ha tenido un éxito espectacular. ¿Su plan maestro Part Deux? No tanto. Prometía una explosión en las instalaciones de Solar Roof y el advenimiento de los taxis autónomos que los propietarios de Tesla podrían usar para generar ingresos significativos, ninguno de los cuales se ha materializado.

La expectativa es que la plataforma de tercera generación con sus costos de producción significativamente más bajos podría abrir la puerta al Modelo C/Modelo 2 menos costoso que muchos creen que está en camino, a pesar de que Musk insiste en que la compañía ya tiene demasiado en su plato. incluso pensar en un nuevo modelo de menor precio. En dos días, sabremos más, ya que CleanTechnica cubre obsesivamente las festividades del Día del Inversor.

Steve escribe sobre la interfaz entre la tecnología y la sustentabilidad desde su hogar en Florida o desde cualquier otro lugar donde la Fuerza lo lleve. Está orgulloso de estar "despertado" y realmente no le importa por qué se rompió el vidrio. Cree apasionadamente en lo que dijo Sócrates hace 3000 años: "El secreto para cambiar es enfocar toda tu energía no en luchar contra lo viejo sino en construir lo nuevo".

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